雖然各大小汽車生產行業正開始全力生產更多電動汽車（EV）去挑戰特斯拉(Tesla)，但卻出現一個大問題，就是沒有足夠的買家。
儘管消費者對電動汽車的興趣增大，但由於價格或者充電等相關問題，他們仍然對購買電動汽車保持謹慎態度。考克斯汽車公司 (Cox Automotive) 經濟和行業分析高級經理格雷戈里 (Jonathan Gregory) 表示，對於在電動化領域拋下大賭注的汽車製造商來說，這是一個“夢想之地”時刻，目前他們已經生產出汽車，只須買家的到來。
考克斯(Cox )汽車專家在最近與記者及行業利益相關者進行的年中行業審查中，強調了電動汽車庫存不斷膨脹的問題。Cox 預測，到今年迄今為止，電動汽車銷量大約佔美國汽車市場的6.5%至7%之間，預計全年將首次超過 100 萬輛。Cox 的一項調查同時發現，有51% 的消費者現在正考慮購買全新或二手電動汽車，遠高於 2021 年的 38%。主要是由於特斯拉的快速擴張，加上其他品牌的新電動汽車投入市場而激發購車者的興趣，考克斯估計，今年將有33 款新車型推出市場，而到2024 年更會激增至50 多種。只是目前遇到的問題是，銷量末能跟上產量的增加。
今年全國電動汽車庫存量增加接近350%，達到92,000多輛。 單是通用汽車、福特、現代和豐田等老品牌汽車製造商的經銷商手上仍有超過90 天存貨量，幾乎是行業平均水平的兩倍。(庫存數據不包括直接向消費者銷售的特斯拉。) 相比之下，隨著經銷商從新冠疫情大流行出現相關的供應鏈中斷情形完結之後，經銷商的54 天汽油動力汽車庫存數字是相對較低，因為在正常情況下，通常會有大約70 天的供應量。
韓國豪華品牌 Genesis 在截至6 月29 日的30 天內僅售出18 輛價值近 82,000 美元的電動 G80 轎車，而全國庫存量有210 輛，相當於目前銷售量的350 天的供應量。其他豪華車型，如奧迪 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 以及 GMC 悍馬 EV SUV，庫存也遠遠超過 100 天。部分原因是，由於高昂的價格，使它們沒有資格獲得聯邦稅收抵免。另外，特斯拉的降價策略也可能會產生影響。有趣的是，混合動力汽車的庫存水平則相對要低得多，整個行業只有 44 天的供應量，相對而言是非常緊張，特別是豐田汽車的供應尤其短缺，Prius 和 RAV4 混合動力車以及插電式混合動力車的供應均不足 30 天。間接支持了豐田的論點，豐田認為混合動力汽車是消費者希望轉形成為純電動汽車的墊腳石。在可預見的未來，豐田仍將堅持保持混合動力、插電式混合動力和純電動汽車的組合，直至2028年豐田成功推出新一代固態電磁(Solid State)為止。據豐田研發部門最近發表報告，他們已經成功突破生產固態電磁的主要障礙，固態電磁將會減低重量、生產成本、充電時間及自燃問題，最重要是續航距離大增。美國銀行證券汽車分析師約翰·墨菲 (John Murphy) 表示，由於更多的充電基礎設施即將到來，使電動汽車的價格將會在 2025 年左右下降達到與汽油車相同的水平。 但在那之前，汽車製造商只能等待更多電動汽車買家的出現。