根據中國官方周三公佈的一份報告，3月21日所發生東航MU5735空難，初步調查仍未確定事發原因。當天，中國東方航空一架從昆明飛往廣州、編號MU5735的航班在廣西梧州山區墜毀，造成123名乘客和9名機組人員死亡，這是中國28年來最致命的航空災難。
一切狀態未見異常
根據《國際民用航空公約》規定，在事故日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告。此份由中國民航局發布的《”3•21″東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》並未提供關於墜機可能原因的進一步細節。
報告指出：“當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常。”另外，機上貨物、沿途導航、監視設備和天氣狀況也都一切正常。
根據該報告，機上兩部記錄器“黑盒子”，分別為駕駛艙語音記錄器和位於後部客艙的飛行數據跟踪器，皆遭撞擊嚴重受損，目前還在進行數據修復及分析工作。報告也提到，技術調查人員接著將繼續“殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作”，以求嚴謹查明事故原因。
中美合作展開調查
對於此事件，除了中國官方組成的調查小組之外，美國國家運輸安全委員會（美國運安會、NTSB）也在中方的同意及邀請下協助調查。當時美國運安會曾表示，正在華盛頓的實驗室幫助中方下載該架失事客機兩個黑盒子的數據。而根據中國《民航報》，美方派出的7人工作小組已於4月初抵達中國參與失事調查。
依照國際民用航空公約的相關要求，美國作為國際民航組織（ICAO）成員國和波音737-800飛機的設計製造國，可以協助參與事故調查，其主要職責是從飛機設計製造的角度為中方調查分析事故原因提供技術支持。
失事原因引發猜測
根據空中交通監測服務Flightradar24的數據，航班從22000英尺的高空以560公裡/小時的高速向下俯衝，雖然中間機身曾短暫拉平並開始爬升，但卻再次向下俯衝墜入樹林之中。此前曾有傳言稱事故原因是飛行員故意使飛機墜毀，對此東航董事長孫世英表示：“三位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。”
美國聯邦航空總署（FAA）前負責人埃爾韋爾（Dan Elwell）告訴路透社：“在巡航高度上出事的事故，通常是天氣、蓄意破壞或飛行員失誤造成的。”中國《航空知識》主編王亞男向中國澎湃新聞、紅星新聞等媒體表示，東航失事班機當下的數據“非常不正常”、“幾乎可以被理解為飛機完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行”。他認為，人為操作的原因可能性較小：“總體來講，我認為技術故障的可能性更大。”
自從事故發生之後，東航停飛旗下223架同款波音737-800飛機將近一個月。東航強調停飛是預防措施，不代表飛機有問題，也稱墜毀的該架飛機狀況良好。該公司於4月17日宣布，在對每架飛機進行了系統測試、結構檢查並核實了適航數據之後，已開始恢復旗下波音737-800噴氣式客機的商業飛行。